HISTÓRIA DO FNM JK

A FNM foi uma das pioneiras na fabricação de caminhões no Brasil, inaugurada em 1 de Janeiro de 1948 no estado do Rio de Janeiro.

Em 1960/61 foi lançado o FNM JK 2000 similar ao italiano Alfa Romeo 2000 de 1957, JK era em homenagem a Juscelino Kubitschek, foi um automóvel muito avançado, motor 4 cilindros, com duplo comando de válvulas, 1975 cc e 122 cv, foi o primeiro carro nacional com 5 marchas sincronizadas. O carro tinha pouco volume de produção o que tornava o carro caro para a época.

Em 1964 por causa do golpe militar no Brasil o carro deixou de ser JK e passou a se chamar apenas FNM 2000, depois foi lançada a versao TIMB, com um apelo mais esportivo e mais potente (160 hp), tinha a frente diferente dos outros modelos, o logo ficava mais abaixo tirando a saliência do capô.

Em 1968 a Alfa-Romeo assumiu o controle da FNM e posteriormente o modelo foi remodelado, ficando com a frente do TIMB e sendo rebatizado para FNM 2150 por causa da maior cilindrada, e potência de 125 hp.

Em 1971 a frente foi redesenhada mas encerrou sua produção em 1972. Para ser lançado em 73/74 o Alfa-Romeo 2300. Foram produzidas 7405 unidades do JK/FNM.

 

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MERCEDES BENZ 1913

-Aqui está um precioso veterano brasileiro, que possui um elevado pedigree, e no entanto, é muito desconhecido dos antigomobilistas.

-É um Benz 1913.

-Esse carro pertenceu ao Rui Barbosa, que o recebeu de presente de Joaquim Pereira Teixeira no ano de 1915!
-Com a morte de Rui Barbosa, em 1924, o Governo adquiriu sua propriedade, e em 1930 inaugurou-se o primeiro Museu-Casa do Brasil, homenageando-o.

-A Casa de Rui Barbosa fica na Rua São Clemente em Botafogo (cidade do Rio de Janeiro), que, no século XIX e primeiras décadas do século passado, era o bairro preferido pela aristocracia.

-A residência possui estilo neoclássico e situa-se no meio de um vasto jardim e desde então, é a morada desse raríssimo Benz 1913.

-O carro possui assento fixo para duas pessoas mais dois outros dobráveis, os passageiros falavam com o motorista através de um intercomunicador interno de metal e marfim. Freios só nas rodas traseiras, tanque de combustível para 65 litros de gasolina.
Quatro marchas para frente e uma à ré. Velocidade média 25 Km/h e máxima de 80 Km/h.
Faróis a carbureto.

-Essa foto é do dia 23 de Junho de 2009, portanto, muito recente. E foi enviada pelo Paulo Sallorenzo, fotógrafo profissional que promete um trabalho completo sobre a Casa Rui Barbosa em sua Revista Ilustrada.                                                                       

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PUMA 1800 RALLYE

Após a participação do Rallye de Portugal em 1972, a Puma do Brasil produziu uma série para as pistas, com maior configuração do que o carro que competiu em Portugal.
Carroceria com a fibra mais aliviada, motor 1800 cc, cárter seco, reservatório de óleo diferenciado, dois radiadores de óleo, dupla carburação. Tinha ainda duas tomadas de ar abaixo do para-choques dianteiros e caixa de marchas longa, do então recém lançado SP2.
Foram produzidos somente 8 exemplares e apenas dois conhecidos dos antigomobilistas, o GTE 1800 Rallye 1972 do Rio de Janeiro e outro GTE 1800 Rallye 1973 de Belo Horizonte.

Fonte: O MAGNETO - nº30 - dezembro de 2008

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