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domingo, 10 de abril de 2011
sexta-feira, 8 de abril de 2011
NICK HEIDFELD
Nick Heidfeld nasceu em 10 de maio de 1977, em Mönchengladbach, na Alemanha. Começou no kart em 1986, e consegue inúmeros títulos na categoria.
Consegue o apoio oficial da Mercedes, que queria formar "um novo Schumacher", a partir de seu programa de desenvolvimento de novos pilotos. Em 1997, Nick ganha o Campeonato Alemão de F-3, um dos mais prestigiados da Europa. Em 1998, a Mercedes banca a tranferência de Heidfeld para a F-3000, correndo na forte West Competition Team, mais conhecida como McLaren Jr. Heidfeld é vice-campeão nesse ano, atrás apenas de Juan Pablo Montoya. Em 1999, Heidfeld é campeão da F-3000, ganhando 4 corridas, em Ímola, Barcelona, Magny-Cours e Zeltweg. Chega a receber uma proposta para estrear na F1 no GP da Itália daquele ano, pela Prost.
Nick recusa, mas aceita uma proposta para ser piloto da Prost Grand Prix em 2000. Bem cotado, companheiro de Jean Alesi, um piloto experiente na F1, Nick pouco tem a fazer. O carro da Prost é péssimo e o motor Peugeot também, e as relações entre Alain Prost e a Peugeot é péssima também. Nick e Jean não fizeram nenhum ponto em 2000, e teve o acidente entre ambos no GP da Áustria. Mesmo com isso, Nick consegue uma vaga na Sauber, para ser companheiro de Kimi Raikkonen, em 2001. O ano é muito bom para Nick. O carro é bom, tem um excelente motor Ferrari-Petronas, e Nick consegue 12 pontos, inclusive subindo ao pódio, no GP do Brasil, em terceiro lugar. Nick consegue superar seu companheiro Raikkonen, e as perspectivas para 2002 eram boas. Uma vaga estava se abrindo na Mclaren com a aposentadoria de Mika Hakkinen, e Nick esperava essa vaga, afinal, era apadrinhado da Mercedes, fornecedora de motores da Mclaren, e superou seu companheiro de equipe, Kimi Raikkonen. Mas o destino lhe prega uma peça, e Raikkonen é escolhido pela McLaren para a vaga de Hakkinen.
Sem opção, Nick permanece na Sauber em 2002. Com um carro não muito bom, Nick consegue 7 pontos, e é superior ao seu companheiro, Felipe Massa. Em 2003, um ano para esquecer. Nick consegue apenas 6 pontos, menos da metade de seu companheiro, o experiente Heinz-Harald Frentzen, que consegue 13. Seu melhor resultado é o quinto lugar em Indianápolis, debaixo de chuva.
Peter Sauber, insatisfeito, manda Nick embora. Nick consegue uma vaga na decadente Jordan, equipe sem dinheiro e com os fracos motores Ford. Apesar da equipe ser fraca, Nick consegue 3 pontos e supera facilmente seus companheiro de equipe,Timo Glock e Giorgio Pantano.
A grande virada de sua carreira aconteceu entre 2004 e 2005. A Williams tinha contratado Mark Webber e iria fazer um "vestibular" para escolher o segundo piloto da equipe. Nick é mais rápido que Antônio Pizzonia e garante a vaga para 2005 pela equipe de Grove.
Nick faz um bom ano de 2005. Apesar de perder para seu companheiro, Mark Webber, Nick sobe ao pódio 3 vezes e consegue sua primeira pole, em Nurburgring. Nick andou no mesmo nível de Webber até sofrer um acidente em testes privados em Monza e cair de bicicleta, ficando de fora de cinco corridas. Apesar desse contratempo, Nick foi "levado" pela BMW, rival de sua ex-parceira Mercedes, para a recém criada BMW Sauber, para 2006, e tendo como companheiro o experiente e campeão mundial de 1997, Jacques Villeneuve.
No início, o carro não é tão bom, mas é confiável, e Nick termina várias corridas nos pontos. A partir do meio do campeonato, a BMW progride bastante e Nick é seguidamente melhor que Villeneuve, e consegue o primeiro pódio da equipe em Hungaroring, com o terceiro lugar, em uma corrida confusa.
Villeneuve é demitido e seu novo companheiro é Robert Kubica. O polonês ofusca um pouco o bom campeonato de Nick, mas esse campeonato foi muito bom para Heidfeld e 2007 prometia.
A BMW faz um excelente carro em 2007, e Nick anda muito bem. Apesar de distante de McLaren e Ferrari, a BMW foi bem superior à Williams, Renault e Red Bull. Nick pontua 14 vezes em 17 corridas, conseguindo dois pódios, segundo no Canadá e terceiro na Hungria. É quinto no campeonato, com 61 pontos, o melhor resultado de sua carreira.
Resumo da carreira:
135 corridas (132 participações)
140 pontos
1 pole
7 pódios
5 equipes (Prost, Sauber, Jordan, Williams e BMW)
Consegue o apoio oficial da Mercedes, que queria formar "um novo Schumacher", a partir de seu programa de desenvolvimento de novos pilotos. Em 1997, Nick ganha o Campeonato Alemão de F-3, um dos mais prestigiados da Europa. Em 1998, a Mercedes banca a tranferência de Heidfeld para a F-3000, correndo na forte West Competition Team, mais conhecida como McLaren Jr. Heidfeld é vice-campeão nesse ano, atrás apenas de Juan Pablo Montoya. Em 1999, Heidfeld é campeão da F-3000, ganhando 4 corridas, em Ímola, Barcelona, Magny-Cours e Zeltweg. Chega a receber uma proposta para estrear na F1 no GP da Itália daquele ano, pela Prost.
Nick recusa, mas aceita uma proposta para ser piloto da Prost Grand Prix em 2000. Bem cotado, companheiro de Jean Alesi, um piloto experiente na F1, Nick pouco tem a fazer. O carro da Prost é péssimo e o motor Peugeot também, e as relações entre Alain Prost e a Peugeot é péssima também. Nick e Jean não fizeram nenhum ponto em 2000, e teve o acidente entre ambos no GP da Áustria. Mesmo com isso, Nick consegue uma vaga na Sauber, para ser companheiro de Kimi Raikkonen, em 2001. O ano é muito bom para Nick. O carro é bom, tem um excelente motor Ferrari-Petronas, e Nick consegue 12 pontos, inclusive subindo ao pódio, no GP do Brasil, em terceiro lugar. Nick consegue superar seu companheiro Raikkonen, e as perspectivas para 2002 eram boas. Uma vaga estava se abrindo na Mclaren com a aposentadoria de Mika Hakkinen, e Nick esperava essa vaga, afinal, era apadrinhado da Mercedes, fornecedora de motores da Mclaren, e superou seu companheiro de equipe, Kimi Raikkonen. Mas o destino lhe prega uma peça, e Raikkonen é escolhido pela McLaren para a vaga de Hakkinen.
Sem opção, Nick permanece na Sauber em 2002. Com um carro não muito bom, Nick consegue 7 pontos, e é superior ao seu companheiro, Felipe Massa. Em 2003, um ano para esquecer. Nick consegue apenas 6 pontos, menos da metade de seu companheiro, o experiente Heinz-Harald Frentzen, que consegue 13. Seu melhor resultado é o quinto lugar em Indianápolis, debaixo de chuva.
Peter Sauber, insatisfeito, manda Nick embora. Nick consegue uma vaga na decadente Jordan, equipe sem dinheiro e com os fracos motores Ford. Apesar da equipe ser fraca, Nick consegue 3 pontos e supera facilmente seus companheiro de equipe,Timo Glock e Giorgio Pantano.
A grande virada de sua carreira aconteceu entre 2004 e 2005. A Williams tinha contratado Mark Webber e iria fazer um "vestibular" para escolher o segundo piloto da equipe. Nick é mais rápido que Antônio Pizzonia e garante a vaga para 2005 pela equipe de Grove.
Nick faz um bom ano de 2005. Apesar de perder para seu companheiro, Mark Webber, Nick sobe ao pódio 3 vezes e consegue sua primeira pole, em Nurburgring. Nick andou no mesmo nível de Webber até sofrer um acidente em testes privados em Monza e cair de bicicleta, ficando de fora de cinco corridas. Apesar desse contratempo, Nick foi "levado" pela BMW, rival de sua ex-parceira Mercedes, para a recém criada BMW Sauber, para 2006, e tendo como companheiro o experiente e campeão mundial de 1997, Jacques Villeneuve.
No início, o carro não é tão bom, mas é confiável, e Nick termina várias corridas nos pontos. A partir do meio do campeonato, a BMW progride bastante e Nick é seguidamente melhor que Villeneuve, e consegue o primeiro pódio da equipe em Hungaroring, com o terceiro lugar, em uma corrida confusa.
Villeneuve é demitido e seu novo companheiro é Robert Kubica. O polonês ofusca um pouco o bom campeonato de Nick, mas esse campeonato foi muito bom para Heidfeld e 2007 prometia.
A BMW faz um excelente carro em 2007, e Nick anda muito bem. Apesar de distante de McLaren e Ferrari, a BMW foi bem superior à Williams, Renault e Red Bull. Nick pontua 14 vezes em 17 corridas, conseguindo dois pódios, segundo no Canadá e terceiro na Hungria. É quinto no campeonato, com 61 pontos, o melhor resultado de sua carreira.
Resumo da carreira:
135 corridas (132 participações)
140 pontos
1 pole
7 pódios
5 equipes (Prost, Sauber, Jordan, Williams e BMW)
........................BIG BEAR.........................
quinta-feira, 7 de abril de 2011
JUAN PABLO MONTOYA
Nome: Juan Pablo Montoya Roldán
Nascimento: 20/09/1975
Nacionalidade: Colombiano, nascido em Bogotá
Apelido: Montoyucho.
Hobby: Golf
Família: Casado com Connie, pai de Sebastian e Pauline. Seus pais se chamam Pablo e Libia. Tem 3 irmãos: Federico, Liliana e Karolina.
História no Automobilismo:
Incentivado por seu pai, Pablo Roldán, um arquiteto apaixonado com automobilismo, Juan Pablo começou a correr no Kart com 6 anos.
Entre os anos de 1981 e 1990, Montoya competiu no Kart, participando do Campeonato Nacional, Campeonato Nacional Junior de Kart, Categoria Komet, Categoria Junior.
Com 17 anos, iniciou uma nova etapa da sua vida no automobilismo, passando pela Formula Renault Colombiana (1992), GTI Nacional Championship Tournament (1993), Sudan 125 Karting (1994), Barber Saab Series, Mexican ‘N’ Series, Formula Vauxhall no Reino Unido e Bogotá Six Hours (1995).
Em 1996 partiu para a F3 Inglesa, e logo em seguida para a F3000, onde foi vice-campeão e campeão.
Em 1999, teve a glória de ser campeão da CART, além de ser nomeado o Estreante do Ano. Em 2000 não foi campeão, mas venceu as 500 Milhas de Indianápolis. No mesmo final de semana em que foi coroado em Indianápolis, foi anunciado o contrato de 2 anos de Montoya com a Williams.
2001 chegou, e com isso iniciou-se a carreira do Colombiano na F1. Foram 06 anos, passando pela Williams (4 anos) e McLaren (2 anos). Foram 7 vitórias (GP Itália 2001, GP de Monaco 2003, GP da Alemanha 2003, GP do Brasil 2004, GP da Inglaterra 2005, GP da Itália 2005, GP do Brasil 2005). O melhor resultado de Montoya na F1, foi ficar em 3º lugar nos campeonatos de 2002 e 2003, e vencer o GP de Mônaco em 2003.
Andrew Benson, Editor de Motorsport da BBC, escreveu sobre legado de Montoya na F1:
“Capacidade de ultrapassagem, improvisação, braveza, destreza e elegância, nunca vistas antes, convivem com seu caráter caprichoso e inconstante. É fácil esquecer, que até a chegada de Montoya a F1 em 2001, ultrapassagens na F1 eram consideradas muito difíceis e até impossíveis, mas Montoya foi capaz de transcender os limites impostos pela complexa aerodinâmica, realizando ultrapassagens que só podem ser descritas como de “tirar o fôlego”. Ele provavelmente será lembrado como o melhor piloto de ultrapassagens da F1.”
Em 2007, passou a correr na Nascar, onde está até hoje, como o piloto número 42, correndo pela Earnhardt Ganassi Racing. Já venceu 2 vezes as 24 horas de Daytona, a Etapa da Cidade do México. Vencendo no México, Montoya tornou-se o segundo estrangeiro a vencer na Nascar.
2009 já começou promissor para o Octete Colombiano, que terminou as 24 horas de Daytona em segundo lugar.
Curiosidades:
- Foi o campeão mais jovem da história da CART.
- Bateu o Recorde de estreante a lidera mais voltas nas 500 milhas de Indianápolis. Foram 167 voltas, das 200 que lhe deram a vitória.
- Montoya e Nigel Mansell foram os únicos que se sagraram campeões em seu ano de estréia na Cart.
- Montoya se igualou a Graham Hill, são os únicos que venceram o GP de Mônaco e as 500 Milhas de Indianápolis.
-Apenas Montoya, Mario Andretti e Dan Gurney venceram na Fórmula 1, Champ Car / IndyCar e NASCAR.
- É embaixador da UNICEF, sendo fundador da Formula Smiles Foundation, que é dirigida por sua esposa.
É um Octete porque é aguerrido, é veloz, faz ultrapassagens estonteantes e não leva desaforo para casa. Um Octete precisa ter opinião própria, e isso não falta a Montoya.
Nascimento: 20/09/1975
Nacionalidade: Colombiano, nascido em Bogotá
Apelido: Montoyucho.
Hobby: Golf
Família: Casado com Connie, pai de Sebastian e Pauline. Seus pais se chamam Pablo e Libia. Tem 3 irmãos: Federico, Liliana e Karolina.
História no Automobilismo:
Incentivado por seu pai, Pablo Roldán, um arquiteto apaixonado com automobilismo, Juan Pablo começou a correr no Kart com 6 anos.
Entre os anos de 1981 e 1990, Montoya competiu no Kart, participando do Campeonato Nacional, Campeonato Nacional Junior de Kart, Categoria Komet, Categoria Junior.
Com 17 anos, iniciou uma nova etapa da sua vida no automobilismo, passando pela Formula Renault Colombiana (1992), GTI Nacional Championship Tournament (1993), Sudan 125 Karting (1994), Barber Saab Series, Mexican ‘N’ Series, Formula Vauxhall no Reino Unido e Bogotá Six Hours (1995).
Em 1996 partiu para a F3 Inglesa, e logo em seguida para a F3000, onde foi vice-campeão e campeão.
Em 1999, teve a glória de ser campeão da CART, além de ser nomeado o Estreante do Ano. Em 2000 não foi campeão, mas venceu as 500 Milhas de Indianápolis. No mesmo final de semana em que foi coroado em Indianápolis, foi anunciado o contrato de 2 anos de Montoya com a Williams.
2001 chegou, e com isso iniciou-se a carreira do Colombiano na F1. Foram 06 anos, passando pela Williams (4 anos) e McLaren (2 anos). Foram 7 vitórias (GP Itália 2001, GP de Monaco 2003, GP da Alemanha 2003, GP do Brasil 2004, GP da Inglaterra 2005, GP da Itália 2005, GP do Brasil 2005). O melhor resultado de Montoya na F1, foi ficar em 3º lugar nos campeonatos de 2002 e 2003, e vencer o GP de Mônaco em 2003.
Andrew Benson, Editor de Motorsport da BBC, escreveu sobre legado de Montoya na F1:
“Capacidade de ultrapassagem, improvisação, braveza, destreza e elegância, nunca vistas antes, convivem com seu caráter caprichoso e inconstante. É fácil esquecer, que até a chegada de Montoya a F1 em 2001, ultrapassagens na F1 eram consideradas muito difíceis e até impossíveis, mas Montoya foi capaz de transcender os limites impostos pela complexa aerodinâmica, realizando ultrapassagens que só podem ser descritas como de “tirar o fôlego”. Ele provavelmente será lembrado como o melhor piloto de ultrapassagens da F1.”
Em 2007, passou a correr na Nascar, onde está até hoje, como o piloto número 42, correndo pela Earnhardt Ganassi Racing. Já venceu 2 vezes as 24 horas de Daytona, a Etapa da Cidade do México. Vencendo no México, Montoya tornou-se o segundo estrangeiro a vencer na Nascar.
2009 já começou promissor para o Octete Colombiano, que terminou as 24 horas de Daytona em segundo lugar.
Curiosidades:
- Foi o campeão mais jovem da história da CART.
- Bateu o Recorde de estreante a lidera mais voltas nas 500 milhas de Indianápolis. Foram 167 voltas, das 200 que lhe deram a vitória.
- Montoya e Nigel Mansell foram os únicos que se sagraram campeões em seu ano de estréia na Cart.
- Montoya se igualou a Graham Hill, são os únicos que venceram o GP de Mônaco e as 500 Milhas de Indianápolis.
-Apenas Montoya, Mario Andretti e Dan Gurney venceram na Fórmula 1, Champ Car / IndyCar e NASCAR.
- É embaixador da UNICEF, sendo fundador da Formula Smiles Foundation, que é dirigida por sua esposa.
É um Octete porque é aguerrido, é veloz, faz ultrapassagens estonteantes e não leva desaforo para casa. Um Octete precisa ter opinião própria, e isso não falta a Montoya.
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