MUSEU DO AUTOMÓVEL DE CURITIBA

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Eu,venho por intermédio deste post elogiar os curitibanos pela RELÍQUIA que guardam em sua lindíssima cidade. O MUSEU DO AUTOMÓVEL de Curitiba localizado na Avenida Cândido Hartmann, n° 2300, Parque Barigui, conta em seu acervo com nada mais nada menos que a MCLAREN M23 que conduziu EMERSON FITTIPALDI ao seu segundo título mundial em 1974.

Destaque total do acervo do museu, que conta com 60 carros permanentes em estado impecável de conservação, o M23 foi doado ao museu pela Phillip Morris, proprietária da marca MARLBORO, um dos patrocinadores principais do carro na época ao lado da petrolífera TEXACO. E o mais interessante do carro do museu é que as leis restritivas ao tabagismo não impediram,até hoje pelo menos,a exposição de seu leiaute (é assim mesmo que se grafa em português, por mais estranho que possa parecer) completo, com sua inscrição TEXACO-MARLBORO intacta.

A dica está dada, meus caros, não deixem de visitar essa preciosidade do automobilismo mundial e aproveitar a rara chance de ver um campeão mundial face a face no Brasil. Ajudem a divulgar a notícia para que os fãs brasileiros da Fórmula 1, sequiosos por oportunidades como essa, possam desfrutar de tamanha maravilha.

TINHA QUE SER EM CURITIBA,UM DOS MAIORES PATRIMÔNIOS DA CULTURA E DA MEMÓRIA BRASILEIRA.
PARABÉNS CURITIBA !!!

 

 

 

 

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RÉPLICA INCONTESTAVELMENTE PERFEITA

Apenas e tão somente imagine ter em sua sala ou seu quarto uma réplica na escala 1:8 da McLaren MP4-6, modelo usado por Ayrton Senna em 1991 no Grande Prêmio do Japão, ocasião em que conquistou seu terceiro título da Fórmula 1. Pois é, a Amalgam, empresa de designers e arquitetos situada no Reino Unido fabrica estes sonhos de consumo.

A Amalgam foi criada em 1985 por quatro especialistas locais, porém o primeiro F1 só surgiu 10 anos depois (um Jordan Grand Prix), após sucessivas abordagens da empresa às equipes da época. Depois disso, o sucesso foi inevitável. A riqueza de detalhes dos modelos produzidos à mão fez com que Williams e Ferrari também fechassem parcerias para garantir reproduções de seus carros.

Hoje, as réplicas produzidas pela Amalgam são conhecidas mundialmente e agora podem ser adquiridas também no Brasil. A rede Brinquedos Laura tem alguns exemplares expostos em suas lojas, como a Ferrari F2008, McLaren MP4-23, Lotus 97t, volantes e bicos dos carros. Eu fã do 1:64 fui até a loja do Morumbi Shopping, em São Paulo, olhar esta McLaren de perto. Sua perfeição é tenebrosa assustadora e arrepia, mas o que mais arrepia e assumbra é o preço o: R$ 20.000,00. Da para comprar um carro popular.

Ai entramos no dilema, é cara ou valiosa?

Ou podemos entrar em outro dilema: Tostines vende mais porque......

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CARROS DANTESCOS IV

Eis um exemplo puro de "beleza" sobre rodas.
Essa é a Brabham que competia na Fórmula 2 (categoria abaixo da Fórmula 1), e o piloto é Jochen Rindt.

Na falta de criatividade, colocaram uma escada em posição deitada para servir de asa hehehe...

Um dos destaques desse carro é a "asa" traseira, cujo princípio é uma escada deitada...o carro de fato é elegante, mas essa asa é que ficou deselegante...valeu pela criatividade.

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CARROS DANTESCOS V

Equipe FRY (não sei se tem algum parentensco com o Nick Fry rsrs), uma equipe de F2, que resolveu tentar a sorte na Fórmula 1.
Em termos de resultado, ela "disputou" um grande prêmio, o da Inglaterra, em 1959, com o piloto Mike Parkes (ex- Ferrari) "Disputou", porque na verdade não conseguiu se qualificar para essa corrida.

O design dele deve ter sido a inspiração para o carro do Dick Vigarista (Corrida Maluca)

Um belo exemplar de pura beleza dos anos 50 rsrrsrs

PS: O projecto de David Fry não estava à altura das expectativas do seu criador.

Em 1958, David Fry e Alec Issigonis trabalharam para desenvolver um carro de F2. Nessa época, Issigonis trabalhou para a Alvis, liderado por John Parkes, o pai de Mike Parkes, coordenador do Grupo de Rootes e se tornou diretor no ponto-piloto deste carro. Um projeto do carro, pelo menos o original, fez sua estréia em junho em Brands Hatch. O carro será um pouco melhor para a corrida em Crystal Palace. Inicialmente, o piloto seria Stuart Lewis-Evans. porém um acidente durante uma corrida no Marrocos fez com que perdesse a vida. O seu substituto seria Mike Parkes. Em 1959, o carro Fry está de volta na pista, conquistando um relativo sucesso, destaque para um excepcional segundo lugar em Brands Hatch. Mike Parkes tenta se classificar com este carro para o Grande Prêmio da Inglaterra, porém sem sucesso.
No final da temporada de 1959, a Fry desistiu de continuar a competir, e Mike Parkes continuou a sua carreira de piloto.

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MARIO ANDRETTI

Na Fórmula 1, Mario é detentor de um recorde expressivo, coisa que poucos outros pilotos conseguiram: marcou a pole em sua estréia, no GP dos Estados Unidos de 68, correndo com uma Lotus.

Entre 69 e 74 ele ficou fazendo ponte aérea entre os Estados Unidos e Europa, de forma que nunca disputou um campeonato completo. Neste período, pilotou para a Lotus, March, Ferrari e Parnelli, tendo ganho o GP da África do Sul de 71.

A partir de 75, passa a disputar todo ou quase todo o campeonato. Pouco consegue em 75 mas em 76, com Lotus, ele vai somando pontos até chegar em 6º, tendo inclusive vencido o GP do Japão, aquele da tempestade que fez Lauda desistir da corrida e do título.

Em 77, com um Lotus 78, um dos mais belos carros da história da Fórmula 1, Mario passa a ser um sério candidato ao título, terminando o ano em 3º lugar, tendo vencido quatro GPs.

Em 78, com o ainda mais belo Lotus 79, Mario arrebenta apesar de ter Ronnie Peterson como companheiro de equipe. São seis vitórias e o título de campeão.

Água no chopp em 79. Colin Chapman apronta um dos seus maiores erros, o Lotus 80, e a carreira de Mario nunca mais seria a mesma. Termina o ano em 10º e naufraga de vez em 80, quando faz apenas um mísero ponto no ano inteiro – marcado na última corrida!

Em 81, ele arrisca-se na Alfa Romeo fazendo apenas 3 pontos. Em 82, faz apenas três corridas na temporada, uma pela Williams e duas pela Ferrari.

A equipe italiana já havia perdido Gilles Villeneuve e vê seu outro piloto, Didier Pironi, se ferir gravemente na Alemanha, ficando impossibilitado de correr. A Ferrari convoca então em caráter de urgência Mario Andretti para correr em Monza. Ele topa e marca a pole com o magnífico porém mortal Ferrari 126C2, quase pondo abaixo o autódromo de Monza com curvas inclinadas e tudo. Na corrida, termina em 3º.

Sua despedida da Fórmula 1, a bordo do mesmo Ferrari, se dá na corrida seguinte, em Las Vegas, onde se acidentou.

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PENSKE

Primeira equipe da Fórmula Indy que aparece em postagem neste blog.

Para representar essa categoria, o clássico vermelho e branco da equipe Penske.

Na foto, o carro de Ryan Briscoe da temporada de 2009, onde a equipe conta ainda com o brasileiro Helio Castroneves. E o norte americano Will Power.

O que chama a atenção nos carros da Penske é a pintura igual a Mc Laren que consagrou Ayrton Senna. Total engano, o patrocinio da Penske é anterior ao da Mc Laren, portanto a sua pintura também. Com a proibição de anunciar cigarros na Fórmula 1, a Malboro teve que sair na década de 90, mas continua até os dias de hoje na F-Indy.

      ...Big Bear...     

SENNA X PROST

Uma das maiores rivalidades da história da Fórmula 1 ganhou mais um capitulo. O ex-piloto francês Alain Prost reascendeu o clima de disputa que houve durante sua carreira com Ayrton Senna. Segundo o tetracampeão mundial, a morte do ídolo brasileiro decretou sua aposentadoria da categoria máxima do automobilismo.

"Ayrton e eu temos um vínculo. Sua morte foi o final da minha história com a Fórmula 1. Ninguém pode falar de Ayrton sem mencionar meu nome, e ninguém pode falar de mim sem mencionar o dele. Sua morte foi o final da minha história com a Fórmula 1", afirmou Alain Prost, em entrevista ao jornal espanhol El País.

Um dos maiores campeões da história da categoria, o francês revelou ter se aproximado de Senna cerca de três meses antes da tragédia, depois de um bom tempo de discussões e exaltações da rivalidade que assolou a Fórmula 1 durante a metade final da década de 1980 e o início da 1990.

"Ele nunca tinha me ligado, mas nas últimas semanas tinha feito isso várias vezes. Estava preocupado. Achava que a Benetton, de Michael Schumacher, tinha implantado recursos eletrônicos no carro e queria que eu entrasse para a Comissão de Segurança", contou o francês, relembrando uma das regras da época.

Prost revelou que Senna mostrava-se desconfortável na Williams, equipe a qual faleceu no GP de Ímola, em San Marino. O antigo rival do brasileiro, já aposentado das pistas de Fórmula 1, relembrou o encontro com o brasileiro momentos antes da largada na última corrida do tricampeão mundial.

"Lembro que, antes da corrida, ele veio às cabines de televisão para falar comigo, o que não era algo habitual e, por isso mesmo, todos que estavam ali ficaram calados. Nesses momentos, o piloto só pensa em se concentrar, mas ele veio e se sentou ao meu lado. O mais surpreendente é que não queria falar de nada muito importante", revelou, antes de completar.

"Depois de comer, pouco antes da largada, fui aos boxes da Williams e conversamos por uns dois minutos antes dele entrar no carro. Esta foi a última vez", lamentou.

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NURBURGRING

A pista de Nurburgring foi aberta em 1927. Era composta de dois traçados distintos. O Sudkehre, traçado sul, com 7,747 km e o famoso Nordkehre, traçado Norte, com 22,835 km.

Na realidade, em algumas corridas ambos os traçados eram combinados, chegando a uma extensão que superava os 29 km. Era conhecido como "Inferno Verde", possuindo, apenas no Nordkehre 88 curvas a esquerda e 84 à direita. Imagine decorar isso....

Outros aspectos impressionam. A diferença entre os pontos mais alto e mais baixo da pista supera 700 m. Isso é como subir e descer a Serra de Santos em uma única volta. Em uma única volta também, o carro decolava com as 4 rodas do chão em no mínimo 4 pontos diferentes da pista. Dois deles em plena reta dos boxes que tinha quase 2,3 km. Uma frase que definia perfeitamente Nurburgring (não sei se é bem assim e de quem é exatamente, mas..): "Quem fala que gosta de andar em Nurburgring provavelmente não está andando rápido o suficiente...".

Foi uma das pistas mais perigosas da Fórmula 1 moderna. Não tinha, até os anos 70, sequer guardrails. Eram taludes, grama, barrancos, buracos e árvores, muitas árvores ao redor da pista. Mais tarde, guardrails foram colocados em toda a extensão da pista, mas ainda sem qualquer preocupação com áreas de escape.

Pelo que me recorde, a última corrida de vulto realizada no Nordkehre foi em 95 ou 96. Uma 24 horas, que terminou com 2 pilotos mortos só nessa corrida (o Piquet participou com uma BMW) e praticamente decretou o fim de seu uso profissional. Até o DTM, que corria regularmente lá, cancelou nesse ano a corrida no traçado antigo, passando para o traçado novo apenas. Uma pena, porque algumas das imagens mais espetaculares que já se viu no automobilismo eram as Mercedes, Alfas e Calibras decolando com as 4 rodas do chão e deixando um rastro enorme de faíscas ao aterrisar em plena curva. Atualmente, a pista antiga pode ser percorrida por qualquer mortal, ao preço, de se não me engano, 16 DM (não sei em Euros...) por volta. Este é meu sonho de consumo, um Carrera em Nurburgring em minhas mãos...

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JACKY ICKX

Podem dizer o que quiserem de Ickx menos que ele foi um dos bons da Fórmula 1. Sem dúvida o belga merece um lugar entre os grandes pilotos de todos os tempos mas não pelo que fez na Fórmula 1.

Ele começou a correr pra valer na categoria em 68, aos 23 anos de idade, depois de fazer quatro corridas esparsas nas duas temporadas anteriores, pilotando inclusive um Fórmula 2. Era, de fato, raro que um piloto chegasse a Fórmula 1 tão jovem, mas as coisas estavam mundando na categoria.

Ickx entrou na Fórmula 1 pela chamada porta da frente - a Ferrari - mas numa fase em que a equipe italiana estava muito mal das pernas. Mesmo assim, Ickx ganha um trágico GP da França, disputado sob muita chuva e que registrou a morte do piloto Jo Schlesser. Terminou o ano em 4º no campeonato e passou para a Brabham. Muita gente previu um futuro róseo para o piloto.

69 é um ano de fácil domínio de Jackie Stewart e, mesmo terminando em 2º no campeonato, Ickx marca pouco mais da metade dos pontos do escocês.

Em 70, de volta a Ferrari, Ickx é de novo vice-campeão; ele não consegue superar o número de pontos acumulados por Jochen Rindt, que morreu três provas antes do final da temporada. Em termos de Fórmula 1, é isso. Nas temporadas seguintes, correndo com Ferrari, Lotus, McLaren (uma corrida), Iso, Williams, Ensign e Ligier, consegue apenas mais duas vitória e dois 4º lugares no campeonato até abandonar a categoria em 79.

Em compensação, Ickx encontra sua verdadeira vocação nas corridas de sport-protótipos. Correndo pela Ferrari em 72 e 73, ele vence numerosas corridas e, nos anos seguintes, continuará vencendo corridas de longa duração com carros da Porsche até meados dos anos 80, tendo se tornado inclusive o recordista de vitórias em Le Mans.

Mas era cedo para parar e Ickx passa a correr em raids, tendo vencido corridas importantes como o Paris Dakar uma ou duas vezes. Ele finalmente se aposenta, dando lugar à filha. Mas ela não é tão rápida quanto o pai…

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GRANDE PREMIO DE ESPANHA DE FORMULA 1 - 1969 A 1975

Sede do GP da Espanha em anos intercalados entre 69 e 75, Montjuich Park, foram realizadas 4 "carreras" nas ruas de Barcelona.
No centro da metrópole catalã, Montijuich não se adaptou um Grande Premio de Formula1, tragicamente ocorreram dois grandes acidentes que marcaram negativamente o Grande Premio, um logo na estreia, em 69, o outro na despedida, em 75. (belas abetura e fechamento)
Este tópico se destina a mostrar como era, e como está Montjuich.


Jochen Rindt com sua Lotus em 69, primeiro GP de Montjuich



As Ferraris de Ickx e Regazzoni puxando a fila do GP em 71



François Cevert foi 2º com sua Tyrrell em 73. Emerson venceu



Largada do conturbado GP de 75



Acidentes de Rindt e Hill em 69



Triste imagem de Montjuich: Rindt 69 e Stommelen 75



O circuito de Montjuich tinha 3.790 metros ...



... e era situado no centro de Barcelona



Abrigou o GP da Espanha entre 69 e 75, ...



Sempre intercalando com Jarama



O mais belo circuito da história da F1



Seu maior vencedor foi Jackie Stewart, com duas vitórias (69,71)



Quem também venceu foi Emerson Fittipaldi (73) e Jochen Mass (75)





Monumento no parque para homenagear o circuito



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ÚLTIMA VITÓRIA?

Última vitória ???

A Hot Wheels fez a mini que celebra a última vitória de Schumacher na F1, em 2006 no circuito de Shangai na China.
Em escala 1:18 e vem com um lindo display ao custo de US$ 130,00. Será que o alemão não ganha mais nenhuma?

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